Emisní norma Euro určuje, kolik škodlivin smí auto vypouštět. Platí pro nové vozy v celé EU a zpřísňuje se zhruba každých pět let. Pro kupce ojetiny je to na první pohled úřední údaj, který nikoho nezajímá. Ve skutečnosti rozhoduje o třech praktických věcech: jaká technika je v autě (a co se na ní kazí), kam s autem smíte vjet a jak dobře se bude prodávat dál. Tento článek vysvětluje normy polopatě a doplňuje je čísly z registru vozidel.
Jak jdou normy po sobě
Každá norma má dvě data: od kdy platí pro nově schvalované typy vozidel a od kdy pro všechna nově prodaná auta. Mezi nimi je obvykle rok. Proto u konkrétního auta nelze normu odvodit jen z ročníku; auto vyrobené v roce 2010 může být Euro 4 i Euro 5. Rozhodující je, co je zapsáno v dokladech. Roky v tabulce jsou proto orientační.
| Norma | Nové typy přibližně od | Všechny nové vozy přibližně od | Typická technika (diesel) |
|---|---|---|---|
| Euro 3 | 2000 | 2001 | Common rail, bez filtru pevných částic |
| Euro 4 | 2005 | 2006 | Filtr pevných částic (DPF) u části vozů |
| Euro 5 | 2009 | 2011 | DPF prakticky vždy |
| Euro 6 | 2014 | 2015 | DPF plus redukce NOx (SCR s AdBlue nebo LNT) |
| Euro 6d (6d-TEMP, 6d) | 2017 až 2020 | 2019 až 2021 | Měření emisí v reálném provozu, SCR téměř vždy |
| Euro 7 | 2026 až 2027 | později | Limity i pro brzdy a pneumatiky, stav se vyvíjí |
U benzinových motorů je technika jednodušší: katalyzátor a lambda sonda jsou tu od Euro 1. Od Euro 6 mají i benzinové motory s přímým vstřikováním filtr pevných částic (GPF), ale ten dělá v praxi mnohem méně problémů než naftový.
Co norma znamená pro provoz dieselu
Tady se norma promítá do peněz. Diesel Euro 5 a novější má filtr pevných částic (DPF). Filtr zachytává saze a občas se musí „vypálit“ regenerací, která proběhne při delší jízdě na vyšší otáčky. Auto používané na krátké trasy ve městě regeneraci nedokončí, filtr se ucpe a výměna stojí řádově desítky tisíc korun. Při koupi dieselu Euro 5 nebo 6 se proto ptejte, jak auto předchozí majitel používal, a při prohlídce nechte zkontrolovat stav zanesení filtru.
Diesel Euro 6 k tomu obvykle přidává SCR, tedy katalyzátor, do kterého se vstřikuje AdBlue. AdBlue je roztok močoviny, který se doplňuje do zvláštní nádržky; spotřeba je zhruba litr na tisíc kilometrů. Samotná kapalina je levná. Drahé jsou poruchy: vstřikovač AdBlue, čidla NOx nebo ohřev nádrže. Zamrzlý nebo porouchaný systém může auto po několika stovkách kilometrů odmítnout nastartovat. Tohle je u ojetých dieselů Euro 6 jedna z nejčastějších a nejdražších závad, proto při prohlídce chtějte výpis chyb z diagnostiky.
Starší diesel Euro 3 nebo Euro 4 bez DPF je technicky jednodušší a levnější na údržbu. Zaplatíte za to jinde: horší prodejností, zákazem vjezdu do některých zahraničních měst a případně vyšší ekologickou daní při přepisu.
Nízkoemisní zóny a plakety
Zde buďte opatrní, pravidla se mění. V Německu platí ve většině velkých měst ekologické zóny (Umweltzone). Pro vjezd potřebujete zelenou plaketu, kterou dostane benzin od Euro 1 s katalyzátorem a diesel od Euro 4 (nebo Euro 3 s dodatečně namontovaným filtrem). Některá německá města k tomu zavedla zákazy pro starší diesely i se zelenou plaketou. Podobné zóny mají Francie, Itálie, Belgie a další země, každá s vlastními pravidly. Pokud s autem jezdíte do zahraničí, norma Euro 6 u dieselu je dnes prakticky nutnost.
V Česku nízkoemisní zóna v Praze ani jinde zatím zavedená není, i když se o ní dlouhodobě mluví. Aktuální stav si před koupí ověřte, tenhle článek nemůže sledovat každou změnu legislativy.
Kolik aut má jakou normu: data z registru
Podívali jsme se na 141 270 vozů, které jsme prověřili v Registru silničních vozidel, a spočítali, jakou emisní normu mají zapsanou. Stav k 3. 11. 2026.
| Emisní norma v registru | Podíl vozů |
|---|---|
| Euro 6 (včetně zápisu EURO VI) | 64,0 % |
| Euro 5 | 12,6 % |
| Euro 4 | 7,1 % |
| Euro 3 | 1,2 % |
| Euro 2 | 0,4 % |
| Neuvedeno | 14,6 % |
Skoro dvě třetiny prověřovaných vozů mají Euro 6. To odpovídá tomu, že lidé prověřují hlavně auta, která chtějí koupit, a ta jsou typicky z let 2015 a novější. Euro 5 má zhruba každé osmé auto, Euro 4 každé čtrnácté. Euro 3 a starší jsou v prověřovaných vozech okrajové. Podíl „neuvedeno“ (14,6 %) tvoří podle naší interpretace hlavně starší vozy, u kterých registr normu nevede, a neúplné záznamy. Pokud u svého auta norma v registru chybí, neznamená to, že ji nemá; podívejte se do technického průkazu.
Kde normu najdete a jak ovlivňuje cenu
Normu najdete v technickém průkazu, u novějších vozů v osvědčení o registraci, v kolonce s emisním předpisem. Bývá zapsaná jako označení směrnice (například „715/2007*692/2008“ pro Euro 5 nebo Euro 6 podle písmene) a někdy přímo slovně. Stejný údaj vede Registr silničních vozidel, z něj ho ukazujeme zdarma po zadání VIN nebo SPZ. Co dalšího registr obsahuje, popisujeme v článku co prozradí registr vozidel.
Vliv na cenu je nepřímý, ale reálný. Diesel Euro 5 se stejným ročníkem a nájezdem jako Euro 6 bývá levnější, protože hůř prodává dál a nesmí do části evropských měst. Při koupi na pár let, kterou pak budete prodávat, je dobré myslet na to, že budoucí kupec bude mít stejné otázky jako vy teď. Normu si proto zařaďte mezi věci, které kontrolujete před koupí; kompletní seznam je v článku kontrola auta před koupí: checklist.
Emisní norma není drobnost v dokladech. Je to zkratka pro to, jakou techniku auto má a jaké problémy vás mohou čekat. U konkrétního vozu si ji ověříte zdarma, když zadáte VIN nebo SPZ na úvodní stránce.